据权威数据统计，2007年我国汽车出口突飞猛进，整车出口61万辆，同比增长78％。其中，货车27.6万辆、轿车18.9万辆、厢式小客车4.3万辆，在出口轿车中，奇瑞、吉利、长城、华晨等企业成自主品牌出口大户。

然而，今年美国金融风暴波及全球，也给我国自主品牌的连续多年增长的出口之路蒙上了阴霾。

“全球金融危机给自主品牌接下来的出口市场带来了许多不确定因素，”华晨汽车董事长祁玉民不无担心地对理财周报记者表示。

受到前几年汽车出口红火的鼓舞，不少汽车企业在今年年初都定下了增长20％-30％乃至更高的出口目标。目前看来，这些高增长目标注定成为不可能完成的任务。由于国际金融环境不景气，国内自主品牌的出口之路遇到了不小的障碍，为应对各种不利因素，许多车企纷纷做出了战略调整。

理财周报记者日前还从天津一汽了解到，公司近两年出口的主力车型威志已经感受到了国际银根紧缩后，出口的艰难。天津一汽的有关负责人告诉记者：“原本今年定的出口计划是2万辆，但到现在只实现了1万辆，这与国际金融环境不景气、人民币升值脱不了关系。”

出口市场突然转阴

作为国内自主品牌出口大户，长城汽车、奇瑞汽车、华晨汽车、天津一汽等相关负责人在接受理财记者采访时都表现出对出口市场变局的担忧。

长城汽车宣传部部长商玉贵对理财周报记者表示，“受美国金融危机和全球经济动荡的波及，长城汽车出口业务在9月份出现了明显的放缓迹象，比预期减少两到三成。其中中南美市场受损尤为严重。虽然长城产品不直接出口到美国，但中南美等部分地区和美国经济关联度较大，因此后果很严重。长城原定今年出口目标是7万辆，但目前来看能达到6万辆就已经不错。”

出口大户们的变招

由于国内市场竞争激烈，再加上合资企业的产品线和价格不断下探，自主品牌轿车的生存空间受到挤压。奇瑞、长城、华晨、吉利等自主品牌轿车企业都对海外市场寄予厚望，希望通过海外业务的高速增长弥补国内的损失。但不期而至的经济危机，让这些企业对出口的期望彻底落空。

据海关总署统计数据显示，今年8月中国汽车出口57531辆，同比下降5.34％，环比下降18％，成为近几年来少见的月度负增长。在出口区域上，一些传统优势区域的出口猛增势头不再。8月，中国对俄罗斯、南非、越南、伊朗等出口重点国家的汽车出口均呈停滞或下降趋势，其中，对越南和南非的出口量与去年8月相比，跌幅超过70％。

长江证券分析师易俊丰在接受理财周报记者采访时表示，“中国汽车出口减速的趋势会持续一段时间。要渡过目前难关，整车出口企业应努力提高出口产品档次。而零部件企业则需要等待美国金融风暴的不利影响完全体现后，才能重获复苏的可能。因此明年中国汽车的出口形势也不容乐观。”

“今年以来中国汽车出口下降的速度很快，有外部经济环境的原因，也有企业自身的原因。目前来看，国内自主品牌企业对于出口方面遇到的一系列挑战准备不足，有些企业即使意识到问题所在，但尚未形成有效的对策。即使企业有意提升产品出口结构，出口转型也需要至少2-3的时间。”徐长明认为。

据记者了解，由于出口市场出现瓶颈，天津一汽已经开始向新市场开刀。据知情人士透露，公司位于墨西哥的新工厂已经开始动工，预计2010年投产全新的威志战略车型，预计年产10万辆。

与此同时，华晨汽车也在出口之路上不得不作出新动作。几天前，华晨汽车借金杯80万辆下线之机大举推出第六代金杯海狮，并直接推向今年的出口市场，希望能通过新产品拉动日益放缓的出口市场。

据祁玉民透露，明年海狮、阁瑞斯两大品牌国内市场的销量计划是10万辆，出口数将增加到6万辆，后年为10万辆。

（来源：理财周刊）