中国证券报记者日前从俄罗斯中国总商会得到一份独家材料,内容系北京一家对俄货运公司（俗称打包站、库房）前业务经理讲述“灰色清关”的内幕。该人士从事这个行业5年,从2004年到2008年。可以说,他经历了对俄贸易“灰色清关”的大起大落。现摘录如下:

“灰色清关”的开始,是因为上世纪90年代初苏联解体后,俄罗斯急需进口大量便宜货品,于是大批华商在中俄间做起民间贸易。然而俄海关清关手续繁琐,关税混乱。为了鼓励进口、简化海关手续,俄罗斯海关委员会允许清关公司为货主代办进口业务。这些公司与海关官员联手,将整架飞机的货物以包裹托运的关税形式清关。所以在2005年之前,包机也好,陆运也好,都是在俄罗斯境内清关的。主要形式为,空运包机在莫斯科多莫杰多沃机场清关,陆运边境清关后装俄罗斯铁路车皮运到莫斯科。一般空运3天之内送货,陆运的速度取决于在俄罗斯境内所装车皮是快车还是慢车,一般14－25天。2005年到现在,因为俄罗斯大力打击“灰关”,“灰关”的运作方式改变为:要么从东线（就是东北）陆运或者手拎包出关,在远东装飞机、装火车,要么是经由第三国（波罗的海、中亚、乌克兰）转关入境。

其实“灰色清关”最核心、最关键的是清关公司的实力。有实力的清关公司都是和清关地的海关和黑社会分子有着密切联系的。他们在俄罗斯办理进出口手续的时候,要么少报数量,要么少报重量,要么故意错报品名,要么干脆不报,利用良好的关系晚上把货物偷偷运到莫斯科,偷偷分货。总之,这些人就是为了利益,利用权力把本应上缴国库的钱放进了自己的口袋,把本应自己承受的惩罚转嫁到了中国的商户头上。中国的商人们被扣上了“走私犯”的帽子,清关公司、运输公司就不是了吗？

举个简单的例子,2003年从国内某机场起飞的货运包机坠毁事件,就是国内的运输公司为了追求利益最大化,往核定载重48吨的飞机上装了60吨货,只不过那次装货的人没经验,配重没有做好,飞机才坠毁的。因为一架飞机货物的关税是固定的,装得越多,赚得越多。按照当时的价格,1公斤货物的关税加运费为5－6美元,12吨就是7万美元的利润。

海运“灰关”的利润也很可观。按照常规,1个40尺集装箱可以装68立方米货物,但是中国的货运公司可以装80立方米货物。按照市场上1650美元每立方米的收货价格,总价达到13万美元。一般这样1个货柜在乌克兰,或者其他一些港口的清关几个也就是3万－4万美元,除去运费3000美元,贿赂1－2万美元,运输公司的利润就有7万美元左右。一年500个货柜就是3500万美元。这个暴富的速度是一般贸易很难达到的。他们可以在出事后逃之夭夭。所以说,今天所有一切,都是华商在为他们买单。

2005年以后,“灰色清关”越来越难做,成本很高,因为俄罗斯海关要的贿赂越来越高,运输成本因为复杂的线路设计也越来越高。同样,风险也越来越高。2008年4月、9月陆运大规模扣货,2007年年底海运大规模扣货,货主中有谁拿到过赔偿？大多数人只是拿到了当初承诺的赔款的30％,外带一句“以后走货里扣”的承诺。货运公司最喜欢以后走货里扣了。以后走货的时候,把价钱抬高,再减掉赔偿,这叫羊毛出在羊身上!海运被扣的货物,最后有半年或一年后清出来的。大多数货主都交了每立方米500美元的额外费用。没办法,货在人家手里,不交钱就不给货。

“灰色清关”没有单据、没有法律,用的是地下规则、市场行规,但是制定规则的永远是清关公司和运输公司。清关公司和运输公司从表面上看没有货主挣钱多,1架包机的利润不会多于50吨货物卖出的利润。但是,一个是有本生意,一个是无本生意。中国私人运输公司的老板大多加入了外国国籍,出了事只要出国,哪里找得到他们？雅宝路、绥芬河的货运公司这些年换了多少,每天多少公司消失,又出现多少新公司？307大西洋(600558,股吧)、134联洲、林源、天地合……这些都是盛极一时的行业老大,现在他们人呢？

商户选择“灰色清关”,确实可以得到一时的利益,但长远的结果今天已经得到验证。今天大市场的惨痛教训已经教育了我们,出了事情清关公司不会出面,运输公司不会出面。货物丢了没人赔,货物被罚没没人赔,华商落到现在的田地,那些收了钱的人也避而不见。

（来源：和讯网）