12月23日，最新一期国际干散货运输市场报告出炉。国际干散货市场的BDI指数跌破2000点大关，跌至近5个月的低位。业内人士指出，目前的运价对船东而言已经无利可图。BDI指数的下跌背后则是严重的运能过剩。今年以来全球平均1-2天就有一条干散货新船下水，预计明年上半年仍将是新船交付高峰。

12月23日，最新一期国际干散货运输市场报告出炉。国际干散货市场的BDI指数跌破2000点大关，跌至近5个月的低位。业内人士指出，目前的运价对船东而言已经无利可图。BDI指数的下跌背后则是严重的运能过剩。今年以来全球平均1-2天就有一条干散货新船下水，预计明年上半年仍将是新船交付高峰。去年和今年的新造船量激增已透支明、后年的需求。因此在造船行业表面繁荣下，隐忧已现。

BDI指数连创新低

上周，有灵便型指数、巴拿马型指数和海岬型指数三部分组成的BDI指数跌破2000点大关，报收于1795点，较前一周下跌233点，跌至近5个月低位。不仅如此，12月24日BDI指数又下跌了22个点。

据分析，巴拿马型船市场行情疲软加速了BDI指数下滑。12月23日，BDI巴拿马型船运价指数报收于1857点，较上周下跌290点，跌幅达到13.51%。而在海岬型船市场(8万载重吨以上的大型干散货船，又称好望角型)中，铁矿石运需乏力令市场丧失上涨动力，导致运价连续下跌。

上海航交所12月22日发布的沿海(散货)运价指数报收于1430.89点，较上周下跌3.2%，较一月前下跌16.4%，较上年下跌幅度超过30%。而原因则主要为货量不足，主要货种中，煤炭、粮食运价指数引领下跌，金属矿石，原油及成品油运价指数保持相对稳定。

“BDI指数显示目前船东已经无利可图。”上海航交所有关分析师接受采访时指出，今年海运干散货量增长不到10%，然而运能却增加了约20%，船东间竞价激烈因而造成运价不断下降。

较全年最高点，今年BDI收官可谓惨淡，累计下跌近半。但据上海航交所有关分析师预测，目前的BDI指数已经到达低位，应该不会出现金融危机跌破1000点的非理性局面。

新船交付开工旺

相较于货运市场的冷清，干散货新船制造、交付和下水情况却十分活跃。

据船舶交易业内人士观察，今年全球干散货新船下水速度加快，其中海岬船型平均1.5天、巴拿马船型平均2.3天、灵便船型平均1.05天。英国克拉克森统计则显示，今年的新船交付，比2009年的全年交付量增长了14.9%，创下历史纪录。克拉克森数据统计显示，今年已有197艘运力相等或超过海岬型船的新干散货船进入市场，较去年新船交付总量的113艘船(折算2120万载重吨)高出75%。

克拉克森表示，新船完工量在中国船厂大量出口情况下整体出现了大幅增长。1至11月，全国造船完工量为5676万载重吨，同比增长55.4%。其中，11月完工船舶596万载重吨，环比增长19.7%，创月度造船完工量历史新高。

而根据中国船舶(67.69,0.87,1.30%)在线发布信息，仅12月平均2-3天就有一条新船交付或下水。中国船舶工业协会统计分析，预计2010年我国造船完工量将超过6100万载重吨，承接新船订单量将超过6800万载重吨，手持船舶订单量将接近2亿吨。全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值将超过6700亿元，实现利润将超过400亿元。

大量订单透支需求

由于近期BDI指数跌破2000点，海运界干散货市场前景的信心正在回落，特别是船东和船舶管理公司。因此，造船业处于高压行情中。市场观点普遍认为，明年造船市场中，干散货船需求将有所下降。

此外，截至今年11月底，我国船企手持船舶订单量已经达到19936万载重吨，比2009年底手持订单上升5.9%。从市场披露的部分交易信息来看，新订单船型仍然以干散货船为主。

据船舶交易专业人士分析，由于船东支付的首付款比例从60%-80%下降到了40%-50%，新订单纷至沓来，但造船企业却承受着很大的资金压力。与此同时，造船成本却在不断攀升。受铁矿石、焦炭等基本原料价格上涨的影响，11月造船材料价格出现小幅上升。6毫米和10毫米船板的价格分别较10月底上涨47元/吨和48元/吨。

造船、船运业绩随BDI波动

BDI大幅下跌，对造船、海运企业有直接的影响。上海佳豪(31.870,-0.43,-1.33%)是目前国内三家规模最大、实力最强的专业民用船舶与海洋工程设计企业之一，主要设计10万吨以下散货船，特别是3万-5万吨的船舶。上半年公司新签销售合同同比增长547.28%，这些合同基本要在1-2年内完成。考虑到新船需求有可能趋缓，过度依赖单一品种风险太大。上海佳豪已经于江苏新扬子造船有限公司、江苏中舟海洋工程装备有限公司共同出资，成立上海扬子江船舶与海洋工程设计研发中心有限公司。合资公司将以集装箱船和油船等市场热点船型为主要设计开发对象。此外，上海佳豪还成立了游艇制造公司，与意大利船级社合作介入游艇行业，以期多元化发展。

从事以国内沿海、内河货物运输为主的长航凤凰(4.91,-0.04,-0.81%)受困于航运业的不景气，前三季度水运巨亏5267万，如继续亏损将被ST。12月28日晚，其公告称将处置36艘船舶。这是今年10月14日后，长航凤凰再度决定处理船舶资产。前一次，长航凤凰出售128艘运输船和5艘辅助船共133艘船舶，交易获得收入11028万元，实现利润9552万元。

另一家航运巨头的日子也不好过。瑞银对中国远洋(9.22,-0.01,-0.11%)作出了卖出的评级。认为该公司在2011年的业务处境将比较困难，原因是先前在BDI高企(盈亏平衡水平可能高于2600点)时公司租入了约2000万载重吨的船只。这些船只的相关业务将受到2010年4季度和2011年干散货市场低迷的打击。该公司在2010年前9个月已经累计回拨3.37亿元的租船合同净拨备。

中海发展(9.54,0.01,0.10%)煤炭运输以及其他干散货运输占所有业务比例的45%左右。不过该公司正在加大油轮运输上的比重。该公司不仅将通过子公司订造两艘32万载重吨原油船，还将在大连船舶重工新造3艘11万载重吨油轮。

来源：上海证券报