部分快递公司已涨价
据国家邮政局预计，今年“双11”期间快件业务量将突破5亿件，比去年同期增长近五成；最高日处理量将达到9000万件，比去年增长38.5%。
申通快递公司10月20日出台了《关于阶段性积极调节旺季快递价格的通知》的通知，根据申通总部预测，今年“双11”申通业务量将突破2000万票。
申通快递方面表示，“过去三年“双11”期间，由于没有采取淡旺季差异价格，快递公司一方面大力投入，另一方面却普遍陷入“增量不增收”状况，不盈利或亏损的现象较为严重。”27日晚，合肥地区的申通客户收到纸质涨价通知，将在未来两个月对价格上调0 .5元/票。另外，上周末，圆通快递浙江分公司方面也传出涨价消息，从11月1日起，每票涨5毛钱。
记者随后致电北京市申通崇文分公司，一位快递配送员告诉记者，现寄件费与之前价位相差1至2元间，仅怀柔区的快递费用上涨幅度较大。
淡季与旺季实行不同的价格体系是多数行业通用的做法，目前有不少快递行业在双十一前仍在观望中。北京市一邮政配送员告诉记者，邮局邮递费用尚未改变。顺丰快递的客服也表示现尚未接到涨价通知，如会涨价的话将会事先公布在官网上。
快递涨价是否合理？物流专家、《现代物流报》副总编杨达卿接受光明网记者采访时表示，“我赞成在快递企业在旺季的时间，适当涨价价格。”他表示，在中国快递服务走向从价格竞争走向价值竞争的阶段，消费者不能再盲宠廉价快递了。
近年来，快递企业为争夺市场，相互血拼价格，但低廉价格背后是“带病的服务”—快件延误、损件，甚至是快递员监守自盗，或兜售消费者个人信息。杨达卿认为，目前快递企业的利润率已经从10年前的20%左右降低到5%左右，导致快递企业无法进入理性竞争轨道，一线快递员流失率居高不下，部分民营企业的一线快递员流失率甚至高达90%以上。
“国内民营快递企业虽然内心想涨，但都在观望对手。这也由于国内快递市场最大竞争利器目前仍是低价。因此大家虽然都深受低价之苦，但都不愿轻易放弃低价利器。” 杨达卿说，行业协会没有定价权（行业指导价）或可由相关主管部门，根据市场价格趋势，提供指导价。
专家建议：消费者可采用慢递方式或转邮政EMS
“双11”是快递淡季与旺季的分水岭，也是为众多消费者和商家最为期待的黄金日子。记者从北京市顺丰快递客服了解到，在11月1日-12日期间，北京市以及郊区在物流时效性方面都会受到影响，特别是怀柔地区可能会持续到11月16日。对于普通快递，顺丰快递方面表示将在发出后一周之内达到，部分地区即日达业务甚至停收。
而申通一快递配送员告诉记者，将会如期完成北京及周边地区收派件，在时效性上影响不大。圆通快递在官网上公布，在11月1日-11月16日期间进出北京市、天津市、河北省、内蒙古自治区的快件时效将有所延误。
APEC会议是否会对北京快递企业在此期间的服务造成影响？光明网记者咨询了物流专家杨达卿，他表示影响的确是存在的。快递物流企业用到的“货运机动车、低速载货汽车、三轮汽车”在11月3日-12日，被全天禁入北京市六环路以内道路（含六环路）和怀柔主城区以内道路行驶。其中三轮车禁入六环内，让市内快递时效将大受影响，因为快递配送的“最后一公里”几乎100%靠三轮车等物流微循环。
据杨达卿预判，其一，双11期间，北京部分企事业单位放假，反而可能增加在家网购消费的人数；其二，双11网购节也是发生在APEC会议的末尾期，北京市内井喷式的双11购物潮，很快会迎来限行政策结束。此前堆积的库存会给快递企业的仓储系统带来不小压力，快递企业需要预防爆仓。其三，由于邮政快递企业享有进城便利，双11期间北京市民的网购快递消费或将转向邮政EMS。
因此，杨达卿建议消费者，在选用快递服务时，如果不是网购急需品，可以选用“慢递”（不是当日达，次晨达等时效特别高的快递），迟一些日子收货，避开限行和购物高峰也无妨。另外，也可以根据情况选用邮政EMS等服务。
快递业价格战是否可行
网上有说法称，“快递业难做，价格战打得太激烈了”，杨达卿解释，目前提出涨价的多是加盟式快递企业（直营式快递企业的顺丰和邮政EMS,服务价格本来就高一些），且是微调，这些企业长期提供低价服务。这些加盟式民营快递企业，在从传统劳动密集型企业向科技密集型、人才密集型、资金密集型升级发展中，最急缺资本。因此，每单五毛钱的涨价，对这些企业的升级来说，不过杯水车薪，并不足以解决新竞争环境下的成本压力。
另外，他认为，民营快递企业需要适当提价，但要解决成本压力，最关键还是靠发展和效益解决。“如果是一辆老旧的马车，奔跑在高速公路上，它的服务价再提高，也改变不了被淘汰的命运。如果加盟式快递企业转型做强，变身高速列车，实现了高效发展，这才可持续的解决成本道路。” 杨达卿举例说明。
杨达卿向光明网记者介绍，目前，国内快递政策大环境日趋完善，但聚合大平台刚起步。一类是依托互联网的企业办平台，如菜鸟网络才不过成立一年时间；另一类如依托民航、铁路、公路等公告运输枢纽的集散平台，还没有实现网络化建设，还不足以实现运输和信息环节的无缝衔接。
没有政策大环境和聚合大平台，快递物流商即使个体再优秀，也很难独善其身。他指出，健康的物流生态圈既要有完善的法规政策营造外围环境，还要有健康的聚合性社会化平台，营造有序的生态环境。
来源：光明网
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