本期刊登的《“排气总成”的归类浅析》一文，论述到了“排气总成”在排出废气的同时，还可以使排出的废气污染减少，噪音降低，且主要用于轻型车、微型车和客车、摩托车等机动车辆。“排气总成”一般由“排气歧管”“排气管”“催化转换器”“氧传感器”“消声器”和“排气尾管”等组成。
读者如果多看几遍该文，或者，类似的文章看得多了，或许会慢慢形成某种概念和疑问。就是某种机器、设备、汽车、仪器等等，它们是由几百上千种零件组合而成。而这些机器、设备、汽车、仪器等又是由不同功能的许多部件配合在一起运转、发挥作用的。当然，几百上千种零件可能又是由不同性质的原、材料加工制作的。那么这里就会形成一个“产业链”，或者“归类逻辑链”。
“归类逻辑链”覆盖了不同性质的原、材料→几百上千种零件→不同功能的部件→机器、设备、汽车、仪器等，在这些不同的商品之间形成了某种归类的规律。
先要区分原、材料的性质、加工过程，形成通用零件还是专用零件等不同情况，是否组合成了某种功能的部件，它们如何在整机设备中发挥作用？凡此种种都要有个通盘思考。
好在H.S.的编写者具有高超的智慧，把一部尤如“天书”般的巨著设计得尽可能完美，等待后人去慢慢琢磨解读。各位以为如何？
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“排气总成”的归类浅析
吴瑕
所谓汽车“排气总成”（或称“排气系统”）是指收集并排放汽车发动机工作时所产生废气的系统。“排气总成”在排出废气的同时，还可以使排出的废气污染减小，噪音减低。主要用于轻型车、微型车和客车、摩托车等机动车辆。
“排气总成”一般由“排气歧管”、“排气管”、“催化转换器”（也称“三元催化器”）、“氧传感器”、“消声器”和“排气尾管”等组成（图 1）。
图 1 “排气总成”
接着，就让我们来逐一分析，构成上述“排气总成”的各部分应如何归类。
一、“消声器”
所谓“消声器”是指用于消除或降低汽车发动机产生及排出废气时所产生噪声的器具。一般分为“阻性消声器”、“抗性消声器”及“复合性消声器”三种。
“阻性消声器”（图 2）主要由多孔管、吸音纤维（吸音棉）组成。吸音纤维密度越大，直径越小，吸音系数则越高。当废气通过多孔管与吸音纤维接触时，会产生振动并因为摩擦、粘滞而产生热能。噪音就是在这过程中被转化的，故也称吸音过程。
图 2 “阻性消声器”
“抗性消声器”的结构中没有吸音棉，主要由隔板、膨胀室（通常为三个大小不一的膨胀室）组成。利用废气在这些腔室里反射、相互干涉（摩擦）而达到消声效果（图 3）。
而“复合性消声器”，顾名思义就是合并了前两种消声器的特点，既有吸音纤维又有膨胀室（图 3）。
图 3 “抗性消声器”及“复合消声器”
依据品目87.08（机动车辆的零件、附件，品目87.01至87.05所列车辆用）的注释条文：
“本品目的零件及附件包括：
……
（十二）散热器、消音器、排气管、燃油箱等。”
可见，“排气总成”中的“消声器”应归入品目87.08项下。
另外，品目87.08项下同时也列明有“消声器（消音器）”（子目8708. 92）。
二、“排气歧管”
所谓“排气歧管”（图 4）是指与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。
图 4 “排气歧管”
注意，虽然前述品目87.08的注释条文中曾述及“排气管”。但是，由于“排气歧管”安装在汽车发动机上，故实际上属于“发动机”的组成部分（图 5）。
图 5 安装于发动机上的“排气歧管”
所以，归类时“排气歧管”应按“发动机的零件”归入品目84.09。而且，在品目84.09的注释条文中，也明确列有“进气或排气歧管”。
三、“排气管”
所谓“排气管”是指安装于发动机排气岐管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用（图6）。
图 6 “排气管”
上述“排气管”，连同用于最终排出废气的“排气尾管”（图 7），可以考虑一并按“机动车辆的零件”归入品目87.08。
图 7 “排气尾管”
四、“催化转换器”
所谓“催化转换器”也称“三元催化器”，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气（图7）。
图 8 “催化转换器”（三元催化器）
就笔者个人观点，不带任何连接装置或其它附件的，单独的“催化转换器”，其功能类似于品目84.21项下的“气体过滤装置”。
依据第十七类（车辆、航空器、船舶及有关运输设备）类注释二：
“二、本类所称“零件”及“零件、附件”，不适用于下列货品，不论其是否确定为供本类货品使用：
......
（五）品目84.01至84.79的机器或装置及其零件；”
故单独的“催化转换器”（“三元催化器”）可考虑按“气体过滤装置”归入品目84.21。
当然，若“催化转换器”上还安装有外部“连接管”等附件，使其具备无需进一步加工即可直接安装于车辆中使用的特征，则也可考虑按“机动车辆零件”归入品目87.08（图 9）。
图 9 装有连接管的“催化转换器”
五、“氧传感器”
所谓“氧传感器”是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上（图10）。
图 10 “氧传感器”
对于上述“氧传感器”，依据品目90.27的注释条文：
“本品目包括：
……
八、气体或烟雾分析仪，用于分析炼焦炉、煤气发生炉、高炉等的可燃气或燃烧副产品（燃烧过的气体），特别是用于测定其二氧化碳、一氧化碳、氧气、氢气、氮气或碳氢化合物等的含量。电子式气体或烟雾分析仪主要用于检测下列气体的含量：二氧化碳、一氧化碳及氢气、氧气、氢气、二氧化硫、氨气。”
因此，通常将“氧传感器”按“气体或烟雾分析仪”归入品目90.27。
当然，汽车的“排气总成”中还包含有许多其它零部件，在此就不再一一列举了。至于“排气总成”本身，可以考虑按“机动车辆的零件、附件”归入品目87.08项下。
注：以上内容为笔者个人观点，水平有限，仅供参考，唯望抛砖引玉为盼，谢谢！
喷墨印刷（打印）机归类指引
文章由上海海关归类分中心提供
中文品名：喷墨印刷（打印）机
归入税号：8443.3213/8443.3221
商品描述：
喷墨印刷（打印）机是一种机器将墨点喷射在印刷（打印）介质上，用以印制图像的机器。在我国《进出口税则》的体系中，此类商品被分为喷墨打印机和喷墨印刷机。其中，打印速度≤60页/分且输出幅宽≤297毫米的设备属于喷墨打印机（税号8443.3213，最惠国税率为0%）；而打印速度＞60页/分或输出幅宽＞297毫米的设备属于数字印刷设备（税号8443.3221，最惠国税率为8%）。
其中，我国对部分型号的喷墨印刷机实施暂税政策，鼓励其进口。包括输出幅宽在297毫米至360毫米之间的喷墨印刷机和输出幅宽＞600毫米的喷墨印刷机。